Защо “необходимото зло” на Маями шиканата от F1 няма да бъде лесно решение за 2023 г.


Това е така, защото поставянето на шиканата и тясната последователност от ъгли около нея бяха ефективно наложени на организаторите поради географското й местоположение под пътните мостове на Turnpike.

Както каза главният инженер-дизайнер на проекта Андрю Уолис, оформлението трябваше да „вдеже иглата“, за да отговаря на правилата за безопасност на пистата на FIA.

Базираните в Обединеното кралство специалисти по пистите Apex Circuit Design изложиха 5,41-километровата верига, обратна на часовниковата стрелка, около стадиона Hard Rock.

Най-извиващият му участък беше завои 13-16, които се виеха около входните и изходните рампи и под участъците за естакади на магистрала във Флорида и NW 203rd Street.

Разпоредбите на FIA относно изчистването на надземните конструкции до повърхността на пистата означаваха, че е необходимо разположението да се потопи под двата надлеза, малко след издигане на 11 фута, за да пресече рампата за достъп на юг, създавайки гребен в шиканата за завой 14-15.

ПЛЮС: Вътрешната история на най-новата състезателна писта на F1

Победителят в състезанието Макс Верстапен коментира: „Мисля, че ако щях да се кача на картинг, щеше да е хубава шикана, но не и в кола от Формула 1, каквато имаме в момента.”

Подгласникът Чарлз Леклерк добави: „Мисля, че съм единственият пилот в решетката, който всъщност харесва тази шикана. Наслаждавах се.

Прочетете също:
Инфраструктурата около пистата ограничава възможностите на проектантите на пистите

Инфраструктурата около пистата ограничава възможностите на проектантите на пистите

Снимка: Zak Mauger / Изображения на автомобилния спорт

„Но от друга страна, съгласен съм, че за състезателния екшън, мисля, че можем да направим нещо по-добро, защото следенето не беше лесно в тази част, също така и за видимостта е доста трудно, след като имаш кола отпред, защото трябва да бъдеш толкова прецизно по бордюри.”

Уолис каза на Autosport преди събитието, че „цялата тази последователност беше истинско инженерно предизвикателство“.

Той каза: „За да стигнем под първия надлез, трябваше да изпълним регламента на FIA, който изисква най-малко четири метра разстояние, но тъй като трябва да се свържем с нивата на пътя Turnpike, който има 7% напречен наклон, нашата пътна повърхност се изкачваше точно в точката, където трябваше да пада.

„Също така има регламент за F1 относно скоростта на промяна на височината, свързана с квадрата на скоростта на автомобила, така че този дизайн основно врязва иглата в три измерения, за да гарантира, че колите вървят достатъчно бавно, за да се изравнят с наклона на пресичайте и след това се върнете под надлеза.”

Поради тези географски причини шиканата трябваше да има минимална проектна скорост от 80 км/ч, за да отговаря на регулирането на скоростта на промяна, а липсата на видимост произтича от слепия гребен.

Управляващият партньор на Маями GP Том Гарфинкел каза, че организаторите може би биха могли да свършат по-добра работа, за да разкажат точно защо шиканата е била проектирана по този начин.

„Мисля, че предизвикателството е с шиканата и че не знам, че комуникирахме достатъчно добре защо съществува и къде съществува“, каза той.

„Беше малко необходимо зло, ако щете, да направите пистата достатъчно голяма, за да създадете останалата част от състезателната писта да бъде страхотна.

„Това е област, в която е трудна част, защото трябва наистина да забавим хората, защото не разполагахме с достатъчно място за изтичане.“

Леклерк каза, че е един от малкото шофьори, които се наслаждават на предизвикателството на шиканата

Леклерк каза, че е един от малкото шофьори, които се наслаждават на предизвикателството на шиканата

Снимка: Джери Андре / Изображения на автомобилния спорт

Въпреки това, тъй като Гарфинкел потвърждава, че организаторите ще гледат да видят какво могат да направят в бъдеще, може да има начини да го подобрят.

На въпрос от Autosport как промоутърът на Маями GP възнамерява да преразгледа и подобри събитието занапред, неговият главен оперативен директор Тайлър Еп отговори: „Най-голямото предизвикателство през изминалата година беше краткият график, така че веднага се заемаме с това, за да се опитаме да постигнем решения, взети за следващата година възможно най-рано.

„През уикенда събрахме информация/отзиви от F1, FIA, пилотите и отборите, както и клиенти/фенове. През следващите седмици ще има последващи действия с тях за всички елементи, които смятат, че могат да бъдат подобрени.

„Правим вътрешни срещи през цялата тази и следващата седмица, за да обобщим всичко и да видим къде трябва да направим промени, за да се подобрим.”