За производителя на електромобили Rivian главоболието при доставката удря, тъй като пазарът затваря касите


От Тина Белон

(Ройтерс) – Когато Джеф Уелс направи резервация за пикап Rivian R1T в началото на 2019 г., той беше един от първите в опашката за камион от поддържаната от Amazon.com Inc компания за стартиране на електрически превозни средства, която по това време обеща да се включи в ниша, която не се обслужва от други автомобилни производители.

Но Уелс, счетоводител от Южна Калифорния, става все по-разочарован, когато вижда как други, които са направили поръчката си години след него, получават камиони, докато той продължава да чака.

„Просто е досадно и се усеща, че няма ред за това как правят нещата“, каза той за Ривиан.

Уелс е един от десетките притежатели на резервации, които през последните седмици се оплакват от ненадеждни срокове за доставка и закъснения в онлайн групи и форуми.

Оплакванията се появиха, след като Rivian Automotive Inc в края на април заяви, че променя производствената последователност на превозните средства, като дава приоритет на тези със специфични цветове на интериора и екстериора и опции за колела.

„Изграждането в няколко комбинации за изграждане намалява сложността с нашите доставчици и в завода и ни позволява да изградим по-голям брой превозни средства“, каза Ривиан на клиентите в имейл.

Това означаваше, че поръчките на много притежатели на ранна резервация, които се придържат към първоначалните си предпочитания за цвят, бяха забавени.

Rivian в изявление пред Reuters каза, че датите на доставка не се основават само на времето на предварителна поръчка и че проучва нови начини за клиентите да ускорят доставките.

Главоболията при доставката на Rivian не привлякоха същото внимание като намалените производствени планове на компанията от Калифорния или нейната разхвърляна комуникация за увеличения на цените на превозните средства, които тя първоначално обяви повсеместно, но по-късно отмени за съществуващите притежатели на резервации след реакция.

Но проблемите с доставката могат да се окажат също толкова вредни.

Докато всички производители на автомобили се борят с проблемите на глобалната верига за доставки, включително недостиг на полупроводници и нарастващи разходи за суровини, стартиращи компании като Rivian имат по-малко място да оправят нещата. Големи инвеститори, включително Ford Motor Co и Tiger Global Management, разтовариха акциите на Rivian след изтичането на периода след блокиране на IPO.

9b55ce3c-c70c-46c1-8d0c-b135de26562c1

Графика – представяне на акциите на Rivian (https://graphics.reuters.com/RIVIAN-ELECTRIC/DELIVERIES/xmvjoxoqqpr/chart.png)

Поддръжниците на Rivian до голяма степен останаха лоялни въпреки хаотичните промени в цените на компанията. Предварителните поръчки се увеличиха до 90 000 превозни средства дори след повишенията на цените, които вече се отнасят само за нови резервации.

Но забавянето на доставката може да се окаже скъпо, тъй като други автомобилни производители пускат свои собствени електрически пикапи, включително F-150 Lightning на Ford Motor Co.

На 11 май Rivian заяви, че работи по преразглеждане на своята система за поръчки, за да отдели резервациите от процеса на конфигуриране, в очевиден опит да се справи с критиките на клиентите относно недостига на доставки в своята система за поръчки.

Rivian в изявлението каза, че промяната позволява прозрачност на цените и времето.

„СВЕТЪТ СЕ ПРОМЕНИ“

Борбите на Rivian да преразгледа своята система за поръчки също отразява по-широки предизвикателства в индустрията. Инфлацията и сътресенията във веригата на доставки накъсаха финансовите прогнози и засилиха натиска върху новите електромобили за намаляване на разходите в момент, когато инвеститорите затварят чековите си книжки.

„Пазарите се затвориха за всяка компания, добра и лоша. Трябва да се изправите и да определите приоритетите си и да направите всичко необходимо, за да стигнете до другата страна“, каза Даниел Ниниваги, главен изпълнителен директор на стартиращата компания за електромобили Lordstown Motors Corp, която този месец продаде завода си на тайванския договорен производител Foxconn, тъй като паричните резерви намаляха.

Rivian каза, че последователно наблюдава капиталовите пазари и е планирала все по-трудна среда, като „оптимизира своята продуктова пътна карта и оперативните разходи“.

При 16 милиарда долара Rivian може да се похвали със значително повече пари от Lordstown и други малки стартиращи фирми за електромобили, като Canoo Inc, които този месец издадоха предупреждение за действащо предприятие.

Но Rivian изгори около 1,2 милиона долара за превозно средство, което достави през първото тримесечие, и се очаква да похарчи общо 7 милиарда долара в брой тази година, според анализатора на Morgan Stanley Адам Джонас.

„Определено не бих сложил Rivian в същата кошница като тези други компании, но мисля, че те имат голямо бреме и трябва да покажат, че могат да постигнат“, каза Виталий Голомб, партньор в инвестиционната банка Drake Star, който ръководи своята практика за EV и мобилност, а също така е инвеститор и притежател на резервация от Rivian.

Въпреки че Rivian каза на инвеститорите, че разполага с достатъчно пари, за да отвори втория си завод в САЩ за 5 милиарда долара през 2025 г., търпението може да се изчерпи.

„От вашето IPO светът се промени драстично, инвеститорите просто не искат да финансират компании с отрицателен EBITDA растеж в тази среда“, каза Джонас по време на последното обаждане на компанията с инвеститори за печалбите, прекъсвайки главния финансов директор на Rivian Клер Макдонау.

Главният изпълнителен директор RJ Scaringe и McDonough заявиха, че компанията ще постави разходите под контрол, като опрости своята гама превозни средства и минимизира разходите.

ПЪТУВАНЕ ЗА ЦЕНИ

Scaringe също така каза, че Rivian, подобно на някои автомобилни производители, вярва, че най-лошото от недостига на полупроводници е зад него. Други автомобилни производители обаче заявиха, че недостигът може да продължи до 2023 г.

Rivian не е казал кога очаква да произвежда превозни средства с марж на печалба. Увеличенията на цените, които повишават стикера на неговия пикап от основно ниво от $67,500 на $79,500, трябва да подобрят икономиката и да компенсират по-високите разходи за суровини. Те важат за поръчки, направени след 1 март.

Но конкурентите в индустрията казват, че реализирането на печалба дори на тази цена ще бъде предизвикателство.

Питър Роулинсън, главен изпълнителен директор на производителя на луксозни електромобили Lucid Group Inc и бивш инженерен директор в Tesla Inc, изчисли, че Rivian харчи около 22 000 долара за своя батериен пакет от начално ниво и около 20 000 долара за задвижващи влакове, доставени от Robert Bosch GmbH – изискващи цена за стикер за превозно средство от $95 000 за връщане на печалба.

„Единственият начин, по който биха могли да накарат този бизнес модел да работи, е ако загубят пари за всеки камион, който продават“, каза той пред Ройтерс през март.

Rivian каза, че е уверен в своето „ценообразуване“. Той също така заяви, че работи върху вътрешен двигател с по-ниска цена и нови дизайни на батерии.

За притежателя на резервация в Ривиан Уелс маржовете на печалбата имат по-малко значение. Той просто иска да се сдобие с камион възможно най-скоро. Въпреки че той каза, че предпочита R1T на Rivian, миналата година Уелс също направи резервация за F-150 Lightning, произведен от Ford.

„В този момент, ако Форд дойде първи, мисля, че ще отида с тях“, каза Уелс.

(Репортаж от Тина Белън в Остин, Тексас; Допълнителни репортажи от Джоузеф Уайт в Детройт; Редактиране от Бен Клайман и Матю Люис)