Имаше ли Хамилтън темпото да спечели Гран При на Испания?


Тъй като след сезон, в който топ пет би било нещо, за което може да се радвате понякога, дори и при пълен късмет, да стигнете до там след зареждане от 19-то място на пътя каза много за напредъка, постигнат с W13.

Както каза шефът на отбора Тото Волф в неделя вечерта: „С Люис имахме може би най-бързата състезателна кола днес. В края той изоставаше с 50 секунди. И той настигна целия път нагоре и на етапи в състезанието беше най-бърз. Това показва потенциала, който има колата.”

Тонът на Wolff е достатъчно бик, за да накара някои мисли за това какво би било възможно, ако Хамилтън не беше срещнал проблеми при завой 4 в първата обиколка, когато се сблъска с Кевин Магнусен.

За това, че завърши състезанието с приблизително същата разлика от 50 секунди+, която имаше в края на първата обиколка, има ли дори аргумент, който да предполага, че Хамилтън е могъл да спечели?

Нека се поразровим в цифрите.

Заплитането на Хамилтън с Магнусен и последвалата пункция означаваха, че той е загубил връзка с основния пакет до края на първата обиколка, след като е бил в бокса.

Той поднови на 19-о място, на около 38,6 секунди зад Николас Латифи пред него и огромните 53,908 секунди отклонение от тогавашния лидер в състезанието Чарлз Леклерк до края на втората обиколка.

След като премина от средата към използвана мека смес (с Леклерк единственият лидер с нов сет), Хамилтън не направи особено впечатление в началото. Всъщност, очевидно с намерение да продължи колкото може по-дълго на снимачната площадка, той се отклони отпред, а не се затвори.

Той беше с повече от една минута назад до края на осма обиколка и когато влезе за второто си спиране в края на 22-та обиколка, беше с цели 1 мин 07 секунди зад Леклерк.

Люис Хамилтън изпревари Карлос Сайнц в 60-та обиколка

Люис Хамилтън изпревари Карлос Сайнц в 60-та обиколка

Снимка: Карл Бингам / Изображения на автомобилния спорт

След преминаването към медии, разликата на Хамилтън с Леклерк се стабилизира на около 1m16s региона преди неговия Ферари повредата на захранващия блок на съперника промени играта в предната част на пакета.

Кога Мерцедес съотборник Джордж Ръсел поведе в 27-та обиколка, Хамилтън беше на 1m02 секунди назад и точно в тази фаза – докато лидерите се бореха – той успя да намали дефицита си.

Тъй като беше на по-свежи среди – той беше спрял девет обиколки след Ръсел и Верстапен и пет след Перес – разликата от предната тройка на моменти намаляваше с повече от една секунда на обиколка.

В 29-та обиколка се върна под една минута, а през следващите обиколки Хамилтън беше бърз. Когато Перес изпревари Ръсел в 31-та обиколка, Хамилтън беше на 56,2 секунди назад. През следващите обиколки падна така: 54.3, 52.8, 51.4, 50.5, 49.0.

Тъй като преднината в състезанието след това се размести поради спирания в пит-стоп, Хамилтън поддържаше стабилен напредък, така че до момента, когато се изправи за трети път в 48-ата обиколка, той изоставаше само на 31,2 секунди.

Той премина на меки игри, малко по-рано от Перес и Ръсел, и завърши първата си обиколка извън бокса на 51,6 секунди след лидера в състезанието Верстапен, който беше на медиум.

Оттам нататък Хамилтън използва добре своята гума, за да намали драстично разликата. Следващите му обиколки показаха, че разликата му намаляваше по следния начин: 50.2, 47.8, 46.8, 45.4, 43.8, 42.0, 40.8 – преди да е на гърба на Карлос Сайнц и се бори за четвърти.

Скоро той си проправи път покрай Сайнц в 60-та обиколка и се зае да продължи да настоява – намалявайки разликата от Верстапен до 39,331 секунди в края на 62-та обиколка.

Но след като на борда на Мерцедес звънят аларми за температурите на двигателя в резултат на теч на вода, Хамилтън трябваше да се оттегли, за да се увери, че е успял да завърши.

Спадайки с около две секунди на обиколка, предимството на лидера нарасна до 54,534 секунди при карирания флаг – само половин секунда повече, отколкото беше в края на втората обиколка.

Цифрите – особено Хамилтън, който успява на 31 секунди от Верстапен в този последен престой – сочат, че той е бил в микса с Ред Бул, ако нещата се бяха развили без драмата в първата обиколка.

Темпото на Хамилтън беше подпомогнато от принудителното му изключване, което го видя да тича на чист въздух и да се грижи за гумите си.  Много по-продължителният ранен престой на меките му позволи да върне времето назад към лидерите в средния си опит.

Темпото на Хамилтън беше подпомогнато от принудителното му изключване, което го видя да тича на чист въздух и да се грижи за гумите си. Много по-продължителният ранен престой на меките му позволи да върне времето назад към лидерите в средния си опит.

Снимка: Pirelli

Но това, което винаги е трудно да се прецени, е как темпото би било различно, ако Хамилтън се състезаваше в група, вместо да върши своето сам, когато не се тревожи, че съперниците го изпреварват и може да се съсредоточи единствено върху удължаването на живота на гумите .

Той определено щеше да е в микса в предната част – преди евентуалното изтичане на вода щеше да се изплати всички надежди за победа срещу Верстапен.

Също така е трябвало да се вземат решения на стената на Mercedes за потенциално преместване на Ръсел настрана поради стратегически причини; и можеше да има последствия за Ред Бул, да не получи толкова свободен въздух за превключване на Верстапен на три стопа.

Въпреки това, въпреки че все още е доста теоретично, има всички основания да се смята, че второто място беше на картите за Хамилтън с темпото, което имаше.

Това, което може би е най-важното обаче, е, че начинът, по който се разиграха нещата, беше в контраст със Саудитска Арабия и Имола, където той беше хванат в глутницата и не можа да постигне никакъв напредък.

И за човек, който е имал тежък път след загубата на световната титла в Абу Даби миналата година, това най-накрая беше проблясъкът на надеждата, който той преследва от известно време.

„Състезание като това е като победа“, каза той. „И всъщност често се чувства по-добре от победа, когато си дошъл от толкова далеч назад и си преживял толкова много.”

Прочетете също: