Какво е DRS във F1, как работи и автоматично ли е?


Системата за намаляване на съпротивлението (DRS) е противоречиво устройство, управлявано от водача, което има за цел да подпомогне изпреварването и да увеличи шансовете за състезания от колело до колело във Формула 1.

Системата, която включва водачът да отваря капак на задното си крило, за да намали нивата на съпротивление и да постигне максимална скорост, когато се движи в рамките на една секунда от автомобил отпред, беше представена през 2011 г. Тя остава в употреба с нулирането на новите правила от началото на сезон 2022г.

Но както и когато беше приет за първи път преди повече от десетилетие, DRS продължава да бъде източник на раздори сред състезателите и феновете на F1.

Защо DRS се използва във F1?

DRS е преди всичко помощно средство за изпреварване. Той беше въведен през 2011 г., за да улесни изпреварването. Той позволява на водачите да увеличат скоростта по права линия, като изхвърлят съпротивлението на задното крило през процеп, който може да се отвори, когато колата работи в рамките на една секунда от автомобила отпред. Шофьорите могат също да използват системата в тренировъчни и квалификационни обиколки, дори когато бягат сами на пистата.

Устройството често е критикувано, защото чрез натискане на бутон за увеличаване на скоростта, шофьорите могат изкуствено да печелят време за съперниците напред.

Ето защо често се твърди, че това отнема от умението за извършване на предизвикателна маневра за изпреварване. Хуан Пабло Монтоя – бившият пилот от Формула 1 и двоен победител в Индианаполис 500, известен с големите си пасове в ерата, предшестваща DRS – сравни устройството с „даването на Picasso Photoshop“.

Но DRS не е обикновен „бутон за изпреварване“, който автоматично означава преминаване покрай колата отпред. Въпреки че е имало много случаи, в които мощността му е била счетена за твърде голяма и затова преминаванията са се случвали доста преди спирачните зони на прави, инструментът обикновено е насочен към подпомагане на изпреварването, когато водачите иначе биха заседнали в мръсен, турбулентен въздух.

DRS знак и детайл на веригата

DRS знак и детайл на веригата

Снимка: Zak Mauger / Изображения на автомобилния спорт

Въпреки това, тъй като последното поколение автомобили от Формула 1 са проектирани така, че да позволят на шофьорите да следват по-отблизо с намален ефект на „мръсен въздух“, много хора се надяваха, че това ще доведе до отпадане на DRS. Въпреки че това е цел на спортните шефове на Формула 1 през следващите години, продължаващата употреба на устройството остава оспорвана.

Откакто аеродинамиката, произведена с крила, стана неразделна част от представянето на автомобилите във Формула 1 в края на 60-те години на миналия век, това има пряк ефект върху това доколко колите могат да се следват една друга.

Но тъй като паритетът на двигателите в ерата преди 2014 г. означаваше, че отборите рядко могат да разчитат на голямо предимство, за да стартират пред или да преодолеят съперническа кола, по-малките пропуски в производителността поставят по-голям акцент върху ефекта на „мръсния въздух“ в състезанията.

Това е феноменът на въздуха, който вече е бил избутван от една кола, кацнала върху предния край на автомобил, следващ отзад, което води до непредвидимо управление и повишено износване на гумите поради увеличеното плъзгане на автомобила.

В ерата около началото на хилядолетието проблемът с „мръсния въздух“ беше толкова голям, че отборите често се сблъскваха с преследваща се кола, за да се опитат да скочат напред, когато водещият им съперник спре, което значително намаляваше преминаването на пистата. Това от своя страна беше критикувано от фенове и наблюдатели като по-нисък продукт за състезания от F1.

DRS продължи да се използва в турбо хибридната ера, което драстично промени конкурентния ред на F1 до края на 2021 г. От 2022 г. F1 се върна към правилата за ефектите на земята, за да намали ефекта на мръсния въздух и да увеличи преминаването от колело до колело.

Въпреки че обикновено се приема, че това е работило, променената аеродинамика е намалила ефекта на приплъзването. Това, в съчетание с това, че шампионатът достига по-голям паритет на производителността на двигателя преди промяна на правилата в тази област на автомобилите за 2026 г., означава, че DRS продължава да оказва голямо влияние при маневри за изпреварване.

Задно крило и DRS задвижващ механизъм на Williams FW44

Задно крило и DRS задвижващ механизъм на Williams FW44

Снимка: Марк Сътън / Изображения на автомобилния спорт

Какво е DRS и как работи?

DRS използва задвижващ механизъм, управляващ клапата в средата на задното крило на F1 автомобил, който може да се отвори, когато водачите натиснат бутон на волана, след като влязат в определена част от всяка писта. Тези зони са известни като зони за активиране на DRS. Отвореният капак намалява повърхността на задното крило и така служи за намаляване на аеродинамичното съпротивление, бързо увеличавайки скоростта по права линия.

При състезания това е разрешено, когато водач тича в рамките на една секунда от кола пред вас – дори ако тази кола се обикаля. На практика и квалификация DRS може да се използва по желание, но само в рамките на зададените зони за активиране. До 2013 г. шофьорите можеха да използват DRS по всяко време на пистата, за да намалят съпротивлението по време на квалификационното бягане. Това доведе до екипи, прилагащи настройки, които бяха за перфектна употреба в квалификациите, но възпрепятстваха пилотите, опитващи се да се състезават от колело до колело.

Критичната едносекундна разлика между автомобилите се измерва в определени точки преди DRS зона – известна като точка на „откриване“. Тук електронните цикли за измерване на времето в повърхността на пистата измерват разстоянието между две коли. Ако следната кола е измерена да бяга по-малко от една секунда назад, към автомобила се изпраща сигнал, позволяващ на неговия DRS да се активира в последващата зона.

Обикновено водачите са информирани, че могат да използват DRS чрез активиране на светлините на таблото на техните волани. За автомобила отпред екипите обикновено по радиото на шофьорите си предупреждават, ако съперник е в рамките на жизненоважната разлика. Нападащият водач ще активира ръчно DRS чрез натискане на бутон на волана – това може да бъде подредено отпред или отзад на волана в зависимост от предпочитанията на водача.

Ако работи с активен DRS и отворено задно крило, водачите ще изключат DRS и ще затворят клапата следващия път, когато вдигнат газта или натиснат педала на спирачката. Бутонът на волана също така затваря клапата на задното крило, ако бъде натиснат втори път при активиране.

Red Bull Racing RB16B DRS проверка на пропуските

Red Bull Racing RB16B DRS проверка на пропуските

Снимка от: Джорджо Пиола

Водачите могат да изберат да затворят крилото, преди да завият в завой, ако са загрижени за повторното закрепване на аеродинамичното натоварване към цялото задно крило и евентуално до нестабилност при влизане в завой.

Шофьорите не трябва да активират DRS, ако се движат в рамките на една секунда от друга кола. Освен това, натискането на бутона твърде рано означава, че той няма да се отвори в желаната точка, което води до забавяне, преди крилото да може да се отвори.

DRS не може да се използва в първите две обиколки на състезание или след рестартиране от изправено положение или търкаляне след периоди с кола за безопасност или червен флаг. Служителите на състезателния директор на FIA могат също да деактивират DRS по свое усмотрение, ако условията се считат за опасни – например поради дъжд. Автомобил, излязъл от пистата или пуснати отломки в определен момент, също може да доведе до временно деактивиране на DRS в определена зона.

Защитаващите шофьори могат да активират DRS само ако те също са в рамките на една секунда от автомобил отпред. Това обикновено се случва при явление, известно като „DRS влак“. Това по същество отменя ползата от DRS, тъй като отрича въздействието от увеличаването на максималната скорост, ако много автомобили в групата печелят и поради това пропуските обикновено остават стабилни.

Също така е обичайно защитаващият се пилот да преразпределя потреблението си на електрическа енергия чрез хибридните елементи на съвременните задвижващи системи F1 – това обикновено се нарича бутон „изпреварване“, но за някои отбори това е известно като „SoC“ (състояние на зареждане) бутон – за по-бързо ускоряване на права. Това обикновено се използва като предложение за намаляване на вероятността да бъдете ремонтирани от преследващ зад гърба си автомобил с активен DRS до края на зона за активиране.

Майкъл Маси, директор на състезанието, FIA, помага при инсталирането на маркировъчния знак за зона DRS

Майкъл Маси, директор на състезанието, FIA, помага при инсталирането на маркировъчния знак за зона DRS

Снимка: Марк Сътън / Изображения на автомобилния спорт

Колко DRS зони има?

Броят на зоните на DRS варира за всяка песен и цифрата се определя и от други характеристики на мястото.

Обикновено всяка главна права на всяка писта включва DRS зона. Но ако дадена верига има особено лоша репутация за преминаване, могат да бъдат създадени допълнителни зони – и те могат да включват бягания с плитки ъгли. Примери за такова бягане биха били дългите, криволичещи зони през последните ъгли и направо в бокса в Баку или между завои 9 и 11 в Маями.

На скорошното GP на Австралия през 2022 г., препрофилираната писта първоначално беше посочена с четири DRS зони. Мисленето зад това беше да се използват две от зоните – бягането надолу по право и новата извита секция, която замени старата шикана в Мелбърн – за да се позволи на пилотите да се приближат до съперниците и след това да опитат да преминат чрез DRS през другите две зони в завои, които насърчават изпреварването с големи спирачни зони (завои 3 и 11).

Зоната на DRS между завои 8 и 9 в оформлението на Albert Park през 2022 г. беше премахната от съображения за безопасност преди финалната практика след лобиране от определени отбори. Това означаваше, че най-големият брой DRS зони, използвани в квалификационна или състезателна сесия на F1, остават три.

Въпреки че DRS може да се използва през завои, които имат много плитки ъгли – а на някои писти тези криви може дори да не са определени като официални завои от FIA – като цяло е опасно да се движи с отворен слот за задно крило през повечето завои.

Въпреки че намаленото съпротивление би увеличило максималната скорост, съответната липса на притискаща сила значително намалява контрола на автомобила. Това може да доведе до големи инциденти, като се има предвид, че зоните на DRS обикновено завършват в края на дълги прави или зони за ускорение.

За определени специфични завои FIA е позволила на шофьорите да се опитват да ги вземат с активен DRS.

Известен пример беше от Гран При на Великобритания през 2018 г. – където беше включена трета зона, минаваща надолу по Силвърстоун направо и през много бързото отваряне на два завоя. Но две големи катастрофи на първия завой – Abbey – за Ромен Грожан и Маркъс Ериксон съответно следвани в практиката и състезанието. За 2019 г. зоната е премахната, не се е върнала към употреба във Формула 1 в Силвърстоун през следващите два сезона.

Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-18

Ромен Грожан, Haas F1 Team VF-18

Снимка: Глен Дънбар / Изображения на автомобилния спорт

Възможността за повреда на DRS може да доведе до това, че на водачите се показва черен флаг с оранжев диск, ако задните им крила се заклещят отворени.

Ако това се случи, шофьорът ще трябва да се върне в бокса, за да позволи клапата да бъде затворена ръчно от механиците и след това да не се използва отново, ако не може да бъде поправена. Известен пример за повреда на DRS, водеща до катастрофа, се случи по време на GP на Италия през 2018 г., където Ericsson катастрофира тежко при първата шикана на Монца, тъй като DRS на неговия автомобил Sauber не се затвори, както се очакваше, когато той спираше с висока скорост.

Какво могат да правят драйверите с DRS?

Шофьорите могат да активират DRS само когато са в определените зони за активиране и когато са в рамките на една секунда от автомобил отпред в състезания – това включва трафик отзад.

На практика и квалификация, използването на DRS е неограничено, освен че е разрешено само в определените зони.

Кои други серии използват DRS?

DRS се използва и във Формула 2 и Формула 3 в сметката за подкрепа на F1.

Когато беше въведена за първи път във FIA F3 през 2017 г. – когато серията беше известна като GP3 – пилотите можеха да активират и използват системата само за максимум шест обиколки на състезание и четири обиколки за спринтови събития. От 2019 г. използването на DRS във F3 се изпълнява в съответствие с правилата на F1. DRS се използва във F2, тъй като беше известен като GP2 през 2015 г., като серията продължи да включва DRS, когато представи новия си автомобил F2 2018 за сезон 2018.

Други серии преди това са използвали DRS по същия начин като F1, като DTM в годините преди да приеме правилата на GT3 през 2021 г.

Помощите при изпреварване са често срещани в други серии на моторни спортове. Но те включват повишаване на производителността на двигателя за определен период от време на всяко състезание (като push-to-pass на IndyCar и системата за изпреварване на Super Formula), или както при режима на атака на Formula E, който позволява на пилотите временно да се движат с по-мощно разгръщане на енергия настройка, докато общото време може да бъде различно при всяко състезание.

Juri Vips, Hitech Grand Prix се битки с Ayumu Iwasa, Dams

Juri Vips, Hitech Grand Prix се битки с Ayumu Iwasa, Dams

Снимка: Марк Сътън / Изображения на автомобилния спорт