Мартин Бръндъл за Гран При на Испания: „ядосаната“ победа на Макс Верстапен, лош късмет на Чарлз Леклерк и Мерцедес отново в битката



Най-доброто от екшъна от Гран при на Испания

Моля, използвайте браузъра Chrome за по-достъпен видео плейър

Най-доброто от екшъна от Гран при на Испания

Най-доброто от екшъна от Гран при на Испания

Сърфираме на страхотна вълна от състезания във Формула 1, що се отнася до мен – дори обикновено стабилната Гранд на Испания осигури четирима истински лидери в Чарлз Леклерк, Макс Верстапен, Серхио Перес и Джордж Ръсел, както и добро количество от колело до- състезания с колела и опасност.

Станахме свидетели и на някои изключителни шофиране, не на последно място от Люис Хамилтън и Ръсел в току-що зареден Mercedes.

Контактът на Люис с Кевин Магнусен в първата обиколка със сигурност му струваше шанс за грандиозен резултат. Той изоставаше на 50 секунди от лидера във втората обиколка и на 54 секунди в края, въпреки че отстъпи с четири секунди във финалната обиколка.

Обаждането по радиото на Луис, след като падна в задната част на терена с пробиване, което всъщност искаше да спре и да „спести пробег на силовия агрегат“, беше тревожно с това, че ни даде истинската картина за това колко малко се е радвал този сезон. Предполага се, че 65 обиколки по-късно той беше малко по-доволен, след като показа страхотно темпо.

Феновете си знаят нещата както обикновено, като го избират за шофьор на деня.

Люис Хамилтън и Кевин Магнусен се сблъскват в първата обиколка на Гран при на Испания, което води до пробиване на пилота на Mercedes.

Моля, използвайте браузъра Chrome за по-достъпен видео плейър

Люис Хамилтън и Кевин Магнусен се сблъскват в първата обиколка на Гран при на Испания, което води до пробиване на пилота на Mercedes.

Люис Хамилтън и Кевин Магнусен се сблъскват в първата обиколка на Гран при на Испания, което води до пробиване на пилота на Mercedes.

След като претърпя пробиване в първата обиколка, Люис Хамилтън се възстанови, за да завърши пети, докато Mercedes продължи напредването си в шестото състезание за сезона.

Моля, използвайте браузъра Chrome за по-достъпен видео плейър

След като претърпя пробиване в първата обиколка, Люис Хамилтън се възстанови, за да завърши пети, докато Mercedes продължи напредването си в шестото състезание за сезона.

След като претърпя пробиване в първата обиколка, Люис Хамилтън се възстанови, за да завърши пети, докато Mercedes продължи напредването си в шестото състезание за сезона.

Със сигурност най-заслужилият победител в надпреварата беше Леклерк в своето бързо Ферари. Започвайки от полпозишън, след като направи зашеметяваща квалификационна обиколка под голям натиск след по-ранно завъртане, той направи перфектното изстрелване от решетката, остана встрани от чакъла за разлика от Верстапен и съотборника му Карлос Сайнц и спокойно караше към победа с т.н. много време той можеше да избере всяка стратегия за гуми, когато силовият му агрегат се повреди.

Първият нефиниш на Леклерк в 16 състезания, той също ще загуби лидерството в шампионата, в което имаше 46 точки преднина само преди три състезания. Това беше тежко пътуване за него, докато Макс печели всяко състезание, в което е успял да стигне до карирания флаг тази година.

Шарл Леклерк беше принуден да се оттегли от лидерството в надпреварата в Испания, след като загуби властта в своето Ферари.

Моля, използвайте браузъра Chrome за по-достъпен видео плейър

Шарл Леклерк беше принуден да се оттегли от лидерството в надпреварата в Испания, след като загуби властта в своето Ферари.

Шарл Леклерк беше принуден да се оттегли от лидерството в надпреварата в Испания, след като загуби властта в своето Ферари.

24-ата победа на Макс, съвпадаща с великия Fangio, не беше най-добрата му, отчасти поради неизправно задвижване на задното крило на DRS, също и пътуване през чакъл на завой 4, когато гост на вятъра го хвана, и освен това два пъти беше пропуснат от отбора – колега Серхио Перес.

Макс явно беше ядосан по радиото на екипа си, когато DRS не работи, което възпрепятстваше преминаването му на винаги впечатляващия Ръсел в Мерцедеса. Това ни казва две неща. По-скоро му е писнало от каталог от проблеми с надеждността, тъй като екипът е отделил време, за да усъвършенства и да качи новата си кола до пълна скорост и до ограничението за тегло.

Карун Чандхок от Sky F1 анализира проблемите с DRS, които Макс Верстапен е изпитал по време на Гран при на Испания.

Моля, използвайте браузъра Chrome за по-достъпен видео плейър

Карун Чандхок от Sky F1 анализира проблемите с DRS, които Макс Верстапен е изпитал по време на Гран при на Испания.

Карун Чандхок от Sky F1 анализира проблемите с DRS, които Макс Верстапен е изпитал по време на Гран при на Испания.

Второ, неговият нрав все още има сравнително къс бушон, както видяхме например при тестването на спирачките на Хамилтън в Саудитска Арабия миналата година, което той иначе се научи да контролира добре в стремежа си към победи и първо световно първенство.

Беше завладяващо да станем свидетели на първата му правилна битка между колело с Ръсел, който се защитаваше здраво, но честно и много добре. Срещнах стюардите на състезанието в неделя вечерта и те бяха на същото мнение, че Джордж премества границите, но не нарушава правилата. И неговото връщане покрай Макс между много кратките завои едно и второ ще се играе за известно време.

Джордж Ръсел по някакъв начин удържа Макс Верстапен в битката за второто място в Гран при на Испания.

Моля, използвайте браузъра Chrome за по-достъпен видео плейър

Джордж Ръсел по някакъв начин удържа Макс Верстапен в битката за второто място в Гран при на Испания.

Джордж Ръсел по някакъв начин удържа Макс Верстапен в битката за второто място в Гран при на Испания.

За пореден път Макс беше много чист и справедлив в тази трайна битка, повече, отколкото когато беше срещу Хамилтън миналата година, което е по-подходящо за шампион. Но, разбира се, шампионатът все още не е готов.

Перес постави своя Red Bull в обиколка 37 за чисто нови медии, а Верстапен направи същото шест обиколки по-късно, което разбира се наближава 10% от разстоянието на състезанието, въпреки че не съм напълно сигурен, че представлява „различна стратегия на състезанието“, тъй като Перес беше информиран, когато му казаха да го пусне за победата.

Перес каза, че ще го направи, но че не е честно и той имаше добра точка. Това беше шесто състезание от сезон от 22 състезания, отборът така или иначе щеше да получи 1-2, след като изпрати Ръсел и предполагаше, че няма смущения в колата за безопасност или други подобни. Перес водеше, защото беше бърз и остана на пътя и на този етап лесно можеше да се счита за нормално да се защитят колите и да се задържи позицията за победа на Перес.

Серхио Перес беше разочарован, след като му беше наредено да пусне съотборника на Red Bull Макс Верстапен за победата в Гран при на Испания.

Моля, използвайте браузъра Chrome за по-достъпен видео плейър

Серхио Перес беше разочарован, след като му беше наредено да пусне съотборника на Red Bull Макс Верстапен за победата в Гран при на Испания.

Серхио Перес беше разочарован, след като му беше наредено да пусне съотборника на Red Bull Макс Верстапен за победата в Гран при на Испания.

Въпреки че не се получава добре нито за отбора, нито за нито един от пилотите, ако бях на стената в бокса на Red Bull, щях да направя същото и щях да взема фланка. Скоростта на Леклерк във Ферари беше впечатляваща, през целия сезон бихте вложили парите си във Верстапен, за да се борите с него най-последователно и както видяхме с миналогодишното първенство разлика от седем точки между първо и второ може да бъде критичен.

Темпото на Верстапен също беше невероятно по отношение на новите гуми и макар, разбира се, да не съм чел нито един от договорите им, изобщо не бих се изненадал, ако и двата документа предвиждат такава промяна. Но Макс му е длъжен.

Интересното е, че Серджо остава еквивалент на само една победа в състезанието от лидерството в шампионата и по този въпрос Ръсел не е толкова далеч назад, ако Mercedes наистина включи тази кола сега.

Карун Чандхок от Sky F1 погледна назад към разочароващото състезание за Ферари, тъй като Чарлз Леклерк се оттегли от лидерството в състезанието, докато Карлос Сайнц завърши четвърти.

Моля, използвайте браузъра Chrome за по-достъпен видео плейър

Карун Чандхок от Sky F1 погледна назад към разочароващото състезание за Ферари, тъй като Чарлз Леклерк се оттегли от лидерството в състезанието, докато Карлос Сайнц завърши четвърти.

Карун Чандхок от Sky F1 погледна назад към разочароващото състезание за Ферари, тъй като Чарлз Леклерк се оттегли от лидерството в състезанието, докато Карлос Сайнц завърши четвърти.

Сайнц се промъкна обратно покрай впечатляващия, но прегряващ Хамилтън в заключителните етапи за четвърти. Валтери Ботас беше много впечатляващ за Alfa Romeo още веднъж на шесто място, но втората му и последна смяна на гуми на малко над половината разстояние беше грешно стратегическо решение.

Алпийците изглеждаха много по-силни в надпреварата, като Естебан Окон направи много изпреварвания, за да се прибере 7-ми, а Фернандо Алонсо от задната част на решетката стигна до две точки и 9-та позиция.

Между тях беше Ландо Норис за McLaren, който караше много добре, като се има предвид, че се чувстваше изключително зле с тонзилит и дори трябваше да бъде извинен от работа с медиите след състезанието. И Макларън, и Даниел Рикиардо трябва да са много загрижени за относителната му липса на темпо в момента, независимо кои гуми са му хвърлили по време на състезанието. Там нещо трябва да се промени.

В първата ни поредица от три части се обръщаме към вдъхновяващата история на екипа на Toleman.

Моля, използвайте браузъра Chrome за по-достъпен видео плейър

В първата ни поредица от три части се обръщаме към вдъхновяващата история на екипа на Toleman.

В първата ни поредица от три части се обръщаме към вдъхновяващата история на екипа на Toleman.

Във втората от нашите три части, бившите пилоти Мартин Бръндъл и Дерек Уоруик извеждат два от класическите Toleman на пистата в Brands Hatch.

Моля, използвайте браузъра Chrome за по-достъпен видео плейър

Във втората от нашите три части, бившите пилоти Мартин Бръндъл и Дерек Уоруик извеждат два от класическите Toleman на пистата в Brands Hatch.

Във втората от нашите три части, бившите пилоти Мартин Бръндъл и Дерек Уоруик извеждат два от класическите Toleman на пистата в Brands Hatch.

Стюардите бяха много трудни по отношение на ограниченията на пистата и шофьорите поставяха четирите колела над белите линии, за разлика от червените и белите бордюри, които бяха променливите референтни точки в миналото. Това може да бъде приветствано само за последователност и яснота за отбори, пилоти и фенове.

Прецизността и придържането към действителната състезателна писта трябва да бъдат възнаградени, въпреки че всички бихме могли да видим изображенията, които потвърждават нарушенията на ограничението на пистата, защото от бордовите камери те често изглеждат безопасно в белите линии.

И така до Монако. Миналата година изглеждаше, че колите надраснаха малко пистата, но нека видим какво може да ни предложи версията за 2022 г. Те не са по-малки, всъщност са по-тежки, но изглеждат много по-щастливи да се мотаят по-близо един до друг на скорост, както се доказа отново в Барселона.

MB