Джонатан Гитлин
Тези дни автомобилните производители са в малко затруднение. В продължение на поколения индустрията еволюира и усъвършенства своите продукти и сега е време да изхвърлите това знание, което се отнася до технологията за вътрешно горене, и да научите всички нови неща за електрическите задвижвания. Това усещане трябва да е особено остро в по-специализираните ъгли на индустрията, като бързите търговци, отговорни за тези фабрично произведени, усъвършенствани седани и SUV с значки, които четат AMG, Blackwing и други подобни.
BMW M е може би най-известният, който току-що отпразнува своята 50-та годишнина миналата седмица. В продължение на десетилетия, след концепцията BMW Turbo със среден двигател от 1972 г., трицветната значка е нарицателно за рязко управление и много мощност, обикновено доставяна от праскова на двигател. Но бъдещето е електрифицирано, дори и в M, поради което бяхме в Берлин, за да изпробваме последното му творение, подобрена версия на най-новия електрически SUV на BMW, 2023 iX M60.
Джонатан Гитлин
За първи път опитахме iX миналото лято. Това е нещо противоречиво, както при толкова много от по-новите творения на BMW, и е най-добре да се мисли като изцяло електрическа алтернатива на по-конвенционалния SUV X5. Но инженерите в M вече се сдобиха с iX, след като вече са работили с магията си i4 M50.
Електрификацията е малко нож с две остриета за екипи като M. Електрическите двигатели може да не са меки като някои от шестцилиндровите двигатели на BMW. Но дори и най-резкият атмосферен двигател не може да се надява да съвпадне с непосредствеността на електродвигателя, когато става въпрос за моментална реакция на газта, особено в диапазона на скоростта 0–40 mph (0–65 km/h), в който повечето от нас прекарват по-голямата част от времето ни за шофиране.
От друга страна, тези видове мощни електродвигатели работят само ако можете да ги снабдите с електричество с високо напрежение, а това в момента означава да носите огромни литиево-йонни батерии, които общо взето тежат няколкостотин паунда повече от еквивалентен бензин – задвижван задвижващ механизъм. iX M60 има собствено тегло от 5 769 фунта (2 617 кг), което е с около два средни защитника повече от BMW X5 Mреално най-близкият вътрешен съперник на iX M60 по отношение на цена и мощност.
Джонатан Гитлин
Да отидеш на електричество означава да носиш малко повече маса. BMW добави повече мощност, за да компенсира, но механичните промени в задвижването в сравнение с по-малко мощните iX, които карахме през 2021 г., са минимални.
Роторът на задния двигател е удължен с 0,8 инча (20 мм), което позволява прилагането на по-голямо магнитно поле и следователно да се генерира повече мощност. Двигателят се върти до 15 400 об/мин и вече има шестфазен двоен инвертор, който позволява максимум 1200 A, който се прехвърля към колелата чрез едноскоростна трансмисия, която се помещава в същия компактен задвижващ блок като двигателя и мощността електроника.
Както при другите електрически задвижващи агрегати на BMW Gen5, той е произведен собственоръчно и е синхронен двигател с електрически възбуда, който не използва магнити (и следователно няма редкоземни елементи) в своята конструкция.
Заглавната цифра е комбинираните 610 к.с. (455 kW) на iX M60 в спортен режим и управление на стартиране и 811 lb-ft (1100 Nm) въртящ момент, наличен при стартиране. И тъй като iX M60 не се нуждае от турбокомпресори или пълнене на 4,4 л V8 двигател със свеж въздух, това му дава естествено предимство пред X5 M. Нула до 60 mph (97 км/ч) отнема само 3,6 секунди, а максималната скорост на летните гуми е увеличена до 155 mph (250 km/h).
В по-малко безумните режими на шофиране на iX M60 (Личен и Ефективност), доставката на мощност се съпоставя малко до максимум 532 к.с. (397 k) и 749 lb-ft (1015 Nm). Поотделно, предният задвижващ агрегат е с мощност 255 к.с. (190 kW), а задният – 483 к.с. (360 kW).