Най-голямата руска група за корабоплаване продава част от флота, за да погаси дългове


Най-голямата руска корабоплаваща група Совкомфлот и нейните западни кредитори продадоха част от притежавания от Кремъл флот като част от плановете за изплащане на дългове и евентуално връщане на международните пазари, след като санкциите бъдат премахнати.

Продажбите на най-малко 20 кораба са завършени, според запознати, въпреки че компанията настоя, че е продала само 12 кораба, или 10 процента от флота си.

Продажба на 12 плавателни съда, Совкомфлот каза, намали общия непогасен дълг с 1,3 милиарда долара при преструктуриране на заема, за да избегне неизпълнение и задействане на лоши заеми в балансите на банките.

Неизпълнение би накърнило репутацията на компанията пред кредиторите и петролните големи компании, включително Shell и Total, които наемат нейните кораби, казват данни от индустрията.

Продажбата на активи идва, тъй като енергийните ръководители предупреждават, че руската петролна и танкерна индустрия все повече ще наподобява тази на Иран и Венецуела, които разчитат на „тъмен флот“ от плавателни съдове, опериращи извън международните пазари. Тези кораби изключват сигналите за местоположение, регистрират се под фалшиви флагове и използват подставени компании.

Продажбите, които включват западни кредитори, които се надпреварват да развалят връзките си с компанията преди крайния срок за санкциите на ЕС на 15 май, включват четири танкера за природен газ.

Те бяха продадени от холандската банка ING на Eastern Pacific Shipping, компания, собственост на израелския милиардер Идан Офер.

Още четири кораба вече се контролират от превозни средства, създадени от гръцкия магнат Евангелос Маринакис, собственик на футболни клубове Олимпиакос и Нотингам Форест.

„Компанията няма планове за по-нататъшни продажби на плавателни съдове“, казаха от Совкомфлот.

Неговото действие е в контраст с притежавания от Кремъл Газпром, чиято репутация е разбита, тъй като рискува да наруши дългосрочни задължения с някои европейски клиенти във връзка с договори за газ.

Годишните отчети показват, че руската национална танкерна компания е имала 2,4 милиарда долара нетен дълг в края на миналата година, но не е известно каква част от това се дължи на международни кредитори и дали би могла да използва своите 644 милиона долара в брой за изплащане на заеми от банките .

Совкомфлот е основан през 1988 г. и се превърна в най-големия в Русия доставка компания с флот от 122 кораба в края на миналата година, малко по-малко от половината от които превозват суров петрол.

Руското правителство притежава 82,8% от компанията. Останалите акции бяха листвани на Московската борса през октомври 2020 г. Оттогава акциите й паднаха с 60% поради санкции.

ING беше основната банка, участваща в продажбите, но други западни кредитори също се опитваха да намалят експозицията си към Совкомфлот, включително Citibank, Société Générale, KfW и Crédit Agricole. Всички банки не коментираха.

Совкомфлот продаде много от корабите директно на купувачи, но в случая с ING холандската група пое собствеността върху корабите на компанията, позволявайки на купувачите да извършват сделки директно с кредитора вместо с руската танкерна компания.

„Мисля, че банките ръководят целия процес, а не Совкомфлот. Те искат да решат проблема за себе си“, каза един изпълнителен директор на индустрията. „Те оказват натиск върху регулаторите в Брюксел да им позволят да управляват този процес.

Въпреки краткия срок за извършване на продажбите, цените, извлечени за четирите превозвача за втечнен природен газ, бяха близки до пазарната им стойност от $700 милиона и те бяха бързо отдадени под наем от първоначалния наемател, британската петролна компания Shell, според източници от индустрията и данни за цените от VesselsValue .

„Печалбите са толкова добри в момента, защо банките биха улеснили продажбата с отстъпка?“ каза друг човек, запознат с продажните цени.

Около 40 кораба са били разпространени до възможни купувачи, според източници.

Флотът на Совкомфлот се регистрира под различни флагове, като повечето кораби се обръщат към Индия за услуги за класификация – подобно на тест за MOT, но за определяне на годността за плаване – в знак на планове за повече енергия, която да тече между Москва и Ню Делхи, според източник от индустрията.

Допълнителен репортаж от Настасия Астрашевская