Renault казва, че електрическо-водородната концепция ще има обхват от 497 мили


Подробности за концептуалния автомобил Scénic Vision на Renault бяха представени на обществеността на 19 май 2022 г. Идеята на фирмата за разработване на пътнически превозно средство, използващо водородна технология, не е уникална.

Бенджамин Жирет | Bloomberg | Getty Images

Рено публикува подробности за концептуална кола с хибриден електричество-водород, като френският автомобилен производител описва водородната технология като „една от опциите за по-удобни електрически превозни средства“.

Дизайнът на Renault Scenic Vision включва водороден двигател, електрически двигател, батерия, горивна клетка и водороден резервоар. Резервоарът от 2,5 килограма се намира отпред на автомобила и, според Renault, ще отнеме около пет минути, за да се напълни.

Според документ, публикуван в четвъртък, който очертава концепцията, 40-киловатчасовата батерия на Scenic Vision е рециклируема и ще бъде произведена в завод във Франция до 2024 г.

В изявление Жил Видал, който е директор на дизайна в Renault, каза, че концепцията “предпоставя външния дизайн на новия 100% електрически модел Scénic за 2024 г.”. Компанията заяви, че електрическо-водородното задвижване е “част от по-дългосрочна визия след 2030 г.”.

Общата идея е водородната горивна клетка на Scenic Vision да помогне за разширяване на обхвата на автомобила по време на по-дълги пътувания. „През 2030 г. и след това, след като мрежата от водородни станции стане достатъчно голяма, ще можете да карате до 800 км. [a little over 497 miles] … без да спирате да зареждате батерията“, каза Renault.

Прочетете повече за електрическите превозни средства от CNBC Pro

Описан от Международната агенция по енергетика като “универсален енергиен носител”, водородът има разнообразна гама от приложения и може да бъде използван в широк спектър от индустрии.

Тя може да бъде произведена по няколко начина. Един метод включва използването на електролиза с електрически ток, разделящ водата на кислород и водород.

Ако електричеството, използвано в този процес, идва от възобновяем източник, като вятър или слънчева енергия, тогава някои го наричат ​​зелен или възобновяем водород.

Предвижда се хибридът на Renault да използва зелен водород, въпреки че по-голямата част от производството на водород в момента се базира на изкопаеми горива.

Електрически-водородната концепция на Renault илюстрира как автомобилните компании търсят начини да разработят предложения с ниски и нулеви емисии, които могат да се конкурират с гамата от бензинови и дизелови превозни средства.

„Няколко системи в допълнение към електрическите двигатели се проучват днес, за да отговорят на изискванията, свързани с шофирането на дълги разстояния“, каза Renault. „Водородната технология е една от възможностите да направят електрическите превозни средства по-удобни.“

В областта на водородната мобилност Renault Group вече създаде съвместно предприятие с Plug Power, наречено Hyvia. Наред с други неща, той е фокусиран върху водородните горивни клетки в леките търговски превозни средства и внедряването на съоръжения за зареждане с водород.

Идеята на Renault да разработи пътнически превозно средство, използващо водородна технология, не е уникална.

Тойотанапример, започна да работи по разработването на превозни средства с горивни клетки – където водородът от резервоара се смесва с кислород, произвеждайки електричество – още през 1992 г. През 2014 г. японският бизнес пусна Mirai, седан с водородни горивни клетки.

Други големи компании като Хюндай и BMW са също гледайки водородакакто и по-малки притеснения като базираната в Обединеното кралство Riversimple.

Докато горните компании разглеждат потенциала на водорода, някои високопоставени фигури в автомобилния сектор не са толкова сигурни. През февруари 2021 г. Херберт Дис, главен изпълнителен директор на Германия Volkswagen Groupпретегли се по темата. „Време е политиците да приемат науката“, туитира той.

„Зеленият водород е необходим за стоманата, химикалите, авиацията… и не трябва да се озовава в автомобили. Твърде скъп, неефективен, бавен и труден за разгръщане и транспортиране. В края на краищата: никакви #водородни коли не се виждат.“

Въпреки разкриването в четвъртък на концепцията Scenic Vision, дори главният изпълнителен директор на Renault Лука де Мео изглежда предпазлив, когато става въпрос да говорим за перспективите на водорода, според коментарите, публикувани от Autocar.

На друго място, през февруари 2020 г., базираната в Брюксел кампанийна група „Транспорт и околна среда“ изтъкна каква голяма конкуренция ще се изправи водородът в транспортния сектор.

T&E посочи, че зеленият водород няма да трябва само да се „конкурира със сивия и синия водород“, които се произвеждат с помощта на изкопаеми горива. „Той ще се конкурира с бензин, дизел, мазут, керосин и, разбира се, електричество“, каза T&E.

„Навсякъде, където батериите са практично решение — леки автомобили; микробуси; градски, регионални и може би камиони за дълги разстояния; фериботи — водородът ще се изправи пред тежка борба поради по-ниската си ефективност и в резултат на това много по-високите разходи за гориво.