Zandvoort е дом на слава, анархия и трагедия във Формула 1 | Формула едно


твреме отново да влезе в историята, провъзгласете билбордове, които ограждат пистата в Zandvoort за Гран при на Холандия този уикенд. Формула едно се наслаждава на завръщането си към тази прекрасна писта, която се движи и се вълнува през пясъчните дюни, сгушени на ръба на Северно море. Миналото е богато тук, има слава за празнуване и трагедии за почит, дори когато гледа към бъдещето.

Много от феновете на Макс Верстапен, домашния герой, няма да са се родили, когато F1 за последно се състезава тук през 1985 г., но дотогава Зандворт беше основен елемент в календара.

Той беше домакин на първото си състезание F1 през 1952 г. и беше непосредствен фаворит на пилотите; бързите, широки завои, тясната писта и неумолимият разгон, които са предизвикателство, което оценяват.

Те се състезаваха по писта, родена от конфликт и надежда след разрушаването на Втората световна война. Zandvoort проведе първото си състезание по улиците на града през 1939 г., но след войната прие план за създаване на постоянна верига около комуникационните пътища, построени в дюните от окупационните нацисти. Те положиха основи от развалини, спасени от сградите в стил Арт Нуво на булеварда Зандворт, който беше съборен от германците.

Отваря се през 1948 г. и беше весело анархична афера от самото начало. Без питбокс екипите използваха гаражи в близкия град, някои теглеха колите си до пистата, докато много от ентусиазираните зрители щяха да бъдат там, като се промъкнаха под ограда.

Скоро след това тези 2,6 мили асфалт доставяха класически моменти, някои от които щяха да отекнат в целия спорт. BRM счупи патица във Формула 1 тук с победа за шведеца Джо Боние през 1959 г. Постижение, което трябва да се отбележи, не на последно място, защото колата беше толкова ненадеждна, подчертана година по-късно в същото състезание, когато спирачките на BRM на Дан Гърни отказаха при интензивните 180 градуса първо ъгъл, печално известният „Тарзан“. При катастрофата загина зрител, което засегна дълбоко Гърни и по-късно той адаптира стила си на шофиране, за да използва спирачките си по-пестеливо. Той продължи да печели във Формула 1, в Льо Ман, в IndyCar, Can-Am и Nascar.

Джо Боние взема карирания флаг в Zandvoort през 1959 г. и отбелязва първата си победа и победа на BRM във Формула 1
Джо Боние взема карирания флаг в Зандворт през 1959 г. и отбелязва първата си победа и победа на BRM във Формула 1. Снимка: Bernard Cahier/Getty Images

Между 1963 и 1965 г. Джим Кларк направи хеттрик в Zandvoort, но за самия спорт изключителният момент беше състезанието, което спечели тук през 1967 г. Това беше дебютът на двигателя Cosworth Double Four Valve (DFV) V8 на Колин Чапман в Lotus 49 на Колин Чапман и предвещава бъдещето на F1. Чапман брилянтно направи двигателя част от автомобила, носеща напрежение, закрепен с болтове към монокока и окачването и скоростната кутия. Това беше революционно и се превърна в еталон за това как се правят автомобилите от Формула 1. Двигателят също беше абсолютен шедьовър, доминиращ в спорта повече от десетилетие.

Двигателят на Ford Cosworth с двоен четири клапана (DFV) V8 в Lotus 49 на Джим Кларк на Гран при на Холандия през 1967 г.
Двигателят на Ford Cosworth с двоен четири клапана (DFV) V8 в Lotus 49 на Джим Кларк на Гран при на Холандия през 1967 г. Снимка: Bernard Cahier/Getty Images

Всъщност това беше DFV, който задвижваше Hesketh на Джеймс Хънт, когато той взе първата си и единствената победа във Формула 1 тук през 1975 г. Хънт по-късно я описа като най-важната в живота си. Hesketh, екипът, създаден от Lord Hesketh, беше партито, но имаше наистина приличен автомобил през 1975 г. с 308. В Холандия обаче се очакваше Ferrari и Niki Lauda да доминират.

Хънт заложи на преминаването към гладки гуми много рано на мокра писта. Изплати се и той поведе. След това той трябваше да отблъсне Лауда за последната трета, но Хънт откри, че ако вземе последния завой с абсолютна точност, това е достатъчно, за да задържи темпото си и да поведе през първия завой. Подобна стратегия може да бъде полезна този уикенд. Хънт го направи блестящо и научи, че може да спечели под силен натиск, без да прави грешка. „Това беше завършването на обучението ми като пилот от Формула 1“, каза той по-късно. „Това ми позволи да спечеля шампионата през 1976 г., при първия ми и единствен шанс в конкурентна кола.”

Джеймс Хънт по пътя си към първата си победа в Гран при в Зандворт през 1975 г
Джеймс Хънт по пътя си към първата си победа в Гран при в Зандворт през 1975 г. Снимка: Bernard Cahier/Getty Images

Лауда имаше своите моменти и тук, като спечели през 1977 г. и отново с окончателната победа в кариерата си през 1985 г. в последния си сезон, връхната точка на трудната му последна година в Макларън. Майсторът задържа нападащия Ален Прост само с две десети от секундата.

Четири години след първата победа на Хънт, Zandvoort беше подложен на още един необикновен спектакъл. Жил Вилньов остана втори, когато лявата му задна гума избухна, а канадецът току-що премина бокса. Отказвайки да се откаже от призрака, Вилньов управляваше колата си по пистата на две колела. Остатъкът от лявата задна част се влачи по земята, а дясната му предна част се размахва във въздуха. Осъден от някои като безполезен (след изправяне колата му беше твърде повредена, за да продължи) и опасна, за мнозина това беше сърцето и душата на упорит състезател.

Жил Вилньов шофира обратно към бокса на Гран При на Холандия през 1979 г., след като задната му лява гума се взриви
Жил Вилньов шофира обратно към бокса на Гран при на Холандия през 1979 г., след като задната му лява гума се взриви. Снимка: Paul-Henri Cahier/Getty Images

За съжаление някои от тези велики бойци също срещнаха края си в дюните. Много харесваният британски шофьор Пиърс Коуридж беше убит тук в кола на De Tomaso, управлявана от Франк Уилямс през 1970 г. Той избяга при ужасяваща катастрофа на високоскоростния завой на тунела на старото оформление и колата му беше обхваната от пламъци.

Три години по-късно се случи един от най-трагичните инциденти във Формула 1, когато Маршът на Роджър Уилямсън претърпя повреда на гумата и се обърна. Уилямсън беше хванат в капан в горящата кола, но маршалите, без огнеупорни дрехи, не можаха да му помогнат. Неговият приятел, шофьорът Дейвид Пърли, спря, за да му помогне, но не успя нито да погаси огъня, нито да обърне колата сам. Състезанията продължиха, докато той се опитваше напразно, като други пилоти вярваха, че Пърли се опитва само да погаси огъня на собствената си кола и не знае, че Уилямсън умира от задушаване в останките. След това огнезащитното облекло стана задължително за всички маршали, практика и до днес. Пърли, който беше обезумял, че не успя да спаси приятеля си, по-късно беше награден с медала на Джордж за храбростта си.

“,”caption”:”Sign up to The Recap, our weekly email of editors’ picks.”,”isTracking”:false,”isMainMedia”:false,”source”:”The Guardian”,”sourceDomain”:”theguardian.com”}”>

Регистрирайте се в The Recap, нашия седмичен имейл с избрани от редакторите.

До 1985 г., във финансови затруднения и със съоръженията, които вече не са подходящи за съвременната Формула 1, спортът изостави Зандворт. Пистата беше съкратена до ново оформление през 1990 г. и сегашната си конфигурация през 1999 г. По-стегнато и усукващо, тази година има два ъгъла, наклонени до 18 градуса. Нова ера и може би както се надяват феновете, които са се спуснали в хилядите си тази седмица, Верстапен ще бъде най-новият запис в историческите книги на Zandvoort, оставяйки своя собствена следа в пясъка.

Люис Хамилтън беше най-бърз в първата тренировка пред Верстапен, въпреки че бягането беше ограничено, след като Астън Мартин на Себастиан Фетел спря на пистата и отне известно време, за да бъде премахнат. Следобед Хамилтън претърпя неуспех, когато колата му загуби мощност само след три обиколки. Шарл Леклерк и Карлос Сайнц бяха най-бързи за Ферари, а Верстапен беше пети.